August 26, 2026
1 जुलाई 2026 को यूरोपीय संघ ने कम मूल्य वाले पार्सल को शुल्क से छूट देना बंद कर दिया।परिषद के विनियमन 2026/382 में पुरानी सीमा के तहत बी2सी शिपमेंट पर एक फ्लैट अस्थायी सीमा शुल्क लागू किया गया है और इसके ऊपर प्रति आइटम हैंडलिंग शुल्क जोड़ा गया है।. चीन से सीधे यूरोपीय संघ के उपभोक्ताओं को शिपिंग करने वाले विक्रेताओं के लिए, छोटे पार्सल प्लेबुक सिर्फ बदल गया है,और जो विक्रेता बदलाव को जल्दी पढ़ते हैं वे पहले से ही अपने रूटिंग को समायोजित कर रहे हैं जबकि अन्य अभी भी पिछले साल के गणित का हवाला देते हैं और आश्चर्य करते हैं कि मार्जिन क्यों फिसल रहा है.
यूरोपीय संघ में प्रवेश करने वाले अधिकांश कम मूल्य वाले सीमा पार पार्सल चीन से आए थे, इसलिए यह चीनी विक्रेताओं को सबसे अधिक प्रभावित करता है। छूट ने $ 12 गैजेट को ड्यूटी फ्री में उतारा था।अब इसमें एक सीमा शुल्क और एक हैंडलिंग शुल्क शामिल है, और सीमा पर पहले से ही वैट देय था। यूरोपीय संघ में एक सस्ते हवाई पार्सल की कुल लागत इतनी बढ़ गई कि पुराना मॉडल, जहां गति और कम डाक ने सब कुछ हराया, अब अपने आप से नहीं रहता है।कीमत पर जीतने वाला मॉडल अब उसी लाइन पर हार जाता है, क्योंकि शुल्क और शुल्क दिखाई देते हैं जहां वे कभी नहीं करते थे।
तत्काल प्रभाव हम देखते हैं कि कैसे मात्रा में स्थानांतरित होता है में एक बदलाव है. विक्रेताओं जो सस्ते हवा छोटे पार्सल पर अपने मॉडल का निर्माण कर रहे हैं समुद्र के लिए पुनर्निर्देशित कर रहे हैं. कंटेनर और एलसीएल डीडीपी आदेश जर्मनी, नीदरलैंड में,और यूके में नियम लागू होने के बाद तिमाही से तिमाही में लगभग 27% की वृद्धि हुईइकाई लागत कम है और नियोजित स्टॉक के लिए समय काफी अनुमानित है, भले ही पारगमन हवा से अधिक समय तक चले।
कैप ऑफ गुड होप रूटिंग में दिन जोड़े जाते हैं, लेकिन अनुमानित मात्रा के लिए यह योजना की समस्या है, संकट नहीं, और योजना हर बॉक्स पर हवाई दरों का भुगतान करने से सस्ता है।
इसका मतलब यह नहीं है कि वायु मृत है। वायु डीडीपी अभी भी नमूनों, तत्काल पुनःपूर्ति और उच्च मूल्य वाले सामानों के लिए समझ में आता है जहां गति बिक्री की रक्षा करती है।परिवर्तन यह है कि हवा अब विशिष्ट शिपमेंट के लिए एक जानबूझकर विकल्प है, सब कुछ के लिए डिफ़ॉल्ट नहीं है. स्मार्ट ऑपरेटर गर्म एसकेयू के लिए एक खड़े हवा विकल्प रखता है और समुद्र डीडीपी जहां मार्जिन रहता है करने के लिए आधार भार स्थानांतरित करता है. अनुशासन विभाजन में है,मोड में नहीं.
इसके साथ ही अनुपालन में भी कड़ाई आई है। यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क सटीक घोषणाओं और दृश्यमान ट्रैकिंग चाहते हैं।
आयातक के बंधन को साझा करने वाले कम घोषित चैनल ऑडिट में विफल हो रहे हैं, और साझा बंधन वाले कंटेनर बंदरगाहों में रखे जा रहे हैं और भंडारण लागत तेजी से बढ़ रही है।जो विक्रेता अच्छी तरह से कर रहे हैं, वे हैं जिनके पास पूर्ण कागजी कार्रवाई है और एक प्रेषक जो आवश्यक होने पर रिकॉर्ड के आयातक के रूप में कार्य कर सकता हैरॉटरडैम में रखे गए कंटेनर की कीमत उस ड्यूटी से अधिक है, जिससे यह बचने के लिए था, और भंडारण घड़ी चलती है चाहे आप इसकी उम्मीद करें या नहीं।
एम.ए.वी. से निपटने का अपना एक अनुशासन है। आयात एम.ए.वी. लागू होता है और इसे सामान्यतः कम मूल्य वाले शिपमेंट के लिए आई.ओ.एस.एस. या व्यापक बिक्री के लिए ओ.एस.एस. के माध्यम से सही ढंग से एकत्र और प्रेषित किया जाना चाहिए।यह गलत है और खरीदार एक बिल को पूरा करता है, या विक्रेता एक जुर्माना खाता है। यूरोपीय संघ में डीडीपी को ऑल-इन मूल्य में वैट शामिल करना चाहिए ताकि चेकआउट नंबर ईमानदार हो और डिलीवरी साफ हो।उद्धरण के समय भूल जाने वाला VAT वह VAT है जो डिलीवरी पर विवाद के रूप में आता है.
उत्पाद मिश्रण के लिए, नियम उन विक्रेताओं को पुरस्कृत करता है जो पूर्वानुमान लगा सकते हैं। समुद्री डीडीपी को लीड समय की आवश्यकता होती है, इसलिए समुद्र द्वारा स्थानांतरित होने वाले सामान वे होने चाहिए जिन्हें आप हफ्तों पहले योजना बना सकते हैं। वायु डीडीपी अपवादों को कवर करता है।एक विक्रेता जो हर चीज को तत्काल मानता है, वह समुद्र से जाने वाले सामानों पर हवाई किराया देता है, और मार्जिन रिसाव मौन है लेकिन वास्तविक है। पूर्वानुमान आपको बताता है कि कौन कौन है।
वहाँ भी एक मूल्य निर्धारण सबक है. शुल्क और हैंडलिंग शुल्क अब लैंडिंग लागत का हिस्सा हैं, और वे उत्पाद के आधार पर भिन्न होते हैं. उन्हें SKU प्रति सूची मूल्य में निर्मित करें, एक कंबल ऐड-ऑन के रूप में नहीं,क्योंकि एक वस्तु पर 12% और दूसरी वस्तु पर 0% का शुल्क आपके उद्धरण में अलग-अलग दिखाई देना चाहिए।एस.के.यू. स्तर पर मूल्य बदलने वाले विक्रेता मार्जिन और प्रतिस्पर्धात्मकता दोनों को बनाए रखते हैं, बजाय हर आइटम को भरने और सस्ते को एक प्रतियोगी को खोने के जो सटीक मूल्य निर्धारित करता है।
यदि आप चीन से यूरोपीय संघ में बिक्री करते हैं, तो तीन कदम मदद करते हैं। समुद्री डीडीपी में स्थिर, पूर्वानुमानित मात्रा को स्थानांतरित करें और अपवादों के लिए हवा रखें।प्रस्थान से पहले सुनिश्चित करें कि प्रत्येक HS कोड और घोषित मूल्य सही है, क्योंकि एक गलत लाइन अब एक रोक का मतलब है, एक चेतावनी नहीं है और अपने सूची मूल्य में शुल्क और हैंडलिंग शुल्क का निर्माण इसलिए खरीदार अभी भी चेकआउट पर एक नंबर देखता है,जो कि क्या रूपांतरण की रक्षा करता है जब पुराने मुक्त मॉडल चला गया है.
यितोंग डीडीपी के प्रमुख यूरोपीय संघ के प्रवेश द्वारों और यूके के लिए समुद्री और हवाई मार्ग चलाता है, जिसमें एक समर्पित टीम द्वारा मंजूरी ली जाती है।हमें अपना उत्पाद मिश्रण और मासिक मात्रा भेजें और हम समुद्र और हवा के बीच विभाजन का नक्शा बनाएंगे जो लीड समय को उड़ाए बिना आपकी डिलीवरी लागत को कम रखता है, और हम आपको प्रति-SKU कर्तव्य गणित दिखाएंगे ताकि आपके पृष्ठ पर कीमत दरवाजे पर कीमत है।
एक उपयोगी अभ्यास यह है कि एक प्रतिनिधि आदेश के लिए पुराने और नए नियमों के तहत अपनी लैंडिंग लागत का मॉडल बनाएं। जर्मनी में भेजे गए 180 यूरो के मूल्य के 12 किलोग्राम के माल के एक पैकेज को लें। पुराने मॉडल के तहत,सीमा से कम कर और वैट शून्य थे, और आप केवल एक्सप्रेस फ्रेट का भुगतान किया. नए मॉडल के तहत, आप लागू शुल्क दर, जर्मन आयात वैट 19 प्रतिशत पर, और एक सीमा शुल्क हैंडलिंग शुल्क, माल के ऊपर भुगतान करते हैं.कुल कीमत अक्सर पुरानी कीमत से 20 से 35 प्रतिशत अधिक होती हैअब इसकी तुलना अन्य आदेशों के साथ समेकित एक एकल डीडीपी समुद्री शिपमेंट से करें: प्रति यूनिट शुल्क और वैट समान हैं, लेकिन माल ढुलाई में तेजी से गिरावट आती है और सीमा शुल्क कंटेनर में फैल जाता है।अधिकांश विक्रेताओं के लिए सीमा से ऊपरयितोंग साप्ताहिक रूप से यूरोपीय संघ के लिए लक्षित कार्गो को समेकित करता है और आपको यह दिखा सकता है कि समेकन पार्सल शिपिंग को कहां हराता है।
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